자동차 하네스 히치 설계의 원리

전체 차량 배전 및 히치 설계는 자동차 배선 하네스 설계의 핵심 부분입니다. 좋은 배선 하니스 랩 설계는 전력 전송 및 신호 전송을 위한 중요한 보증입니다. 랩 포인트를 제대로 선택하지 않으면 신호 간섭이 발생하기 쉬워 전기 부품의 기능에 영향을 미칩니다. 이 백서에서는 와이어링 하네스 랩 설계에 대해 자세히 설명합니다.

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1. 단일 와이어 시스템과 네거티브 히치 전체 자동차 히치 시스템에는 단일 와이어 시스템과 네거티브 히치라는 두 가지 중요한 개념이 있습니다. 단일 와이어 시스템은 전원 공급 장치에서 전기 장비에 이르는 자동차 전자 시스템을 하나의 와이어로만 연결하고 차체, 섀시, 엔진 및 기타 금속 본체를 다른 공통 와이어로 연결하는 것을 말합니다. 단일 와이어 시스템으로 인해 전선을 절약하고 선이 단순화되고 명확하며 설치 및 유지 보수가 용이하며 전기 부품을 차체와 절연 할 필요가 없으므로 현대 자동차 전기 시스템은 일반적으로 단일 와이어 시스템을 사용했습니다. 단일 와이어 시스템을 사용하는 자동차 전기 시스템, 일반적으로 "히치"라고 알려진 차체에 연결된 배터리 전극을 사용합니다. 배터리의 음극이 차체에 연결되면 음극 히치라고 하고 양극 히치의 경우 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 랩 포인트 분류 및 도입 1) 제로 전위의 머리에 전원 랩 배터리 음극 말뚝 2) 차량 상호 전도, 전도성 차체 판금, 섀시 또는 엔진 부품 등에 대한 전체 차량 랩 3) 전원 공급 장치의 다양한 유형의 전기 부품에 대한 전체 차량의 전원 신호 랩 4) 차량의 전원 공급 신호 랩 5) 차량의 전원 공급 신호 랩 6) 차량의 전원 공급 신호 랩 7) 차량의 전원 공급 신호 랩 8) 차량의 전원 공급 랩 9) 차량의 전원 공급 랩. 국내 자동차 전기 시스템은 음철을 사용합니다. 회로 내 전류의 크기/파형에 따라 "더티 랩" 또는 "클린 랩"으로 분류할 수 있습니다. 클린 랩: 센서 신호 피드백 또는 다른 구성 요소 간의 제어 신호(예: 네트워크 통신)와 같이 피크 전류가 1A 미만인 랩입니다. 더티 히치: 피크 전류가 1A보다 큰 펄스 폭 변조 부하 및 모터형 및 스위칭 부하와 같이 피크 전류가 1A보다 큰 스위칭 부하 4) RF 히치는 무선 주파수 간섭을 제어하기 위한 히치로 자주 사용됩니다. 이러한 히치는 일반적으로 조립을 통해 차체 판금에 직접 장착되며 랩 전류의 바이패스로 사용할 수 없습니다.5) 무선 안테나 히치와 같은 안테나 히치3. 히치 분배 설계 프로세스4.4. 히치 분배 전기 부품의 차량 장착 위치를 고려하고 전기 부품의 부하 유형 및 특정 히치 범주와 결합하여 전기 부품에서 히치 분배 설계가 수행됩니다.4.1 일반 원칙 1) 히치에 가깝게 배치합니다. 랩 회로의 길이를 최대한 줄이고 회로 전압 강하, 비용 및 품질을 줄입니다. 2) 하위 시스템 간의 불필요한 상호 간섭을 최소화합니다. 4.2 간섭 발생 원칙 이상적으로는 각 전기 부품을 서로 근접하여 개별적으로 히치해야 하지만 이렇게 하면 차량에 과도한 수의 랩이 발생하여 조립의 복잡성, 전체 차량의 품질 및 비용이 크게 증가하므로 최적의 선택이 아닙니다. 히치를 설정할 때는 히치 공유 및 병합을 고려해야 합니다. 그림 2는 부품 1만 작동하는 경우의 히치 병합 간섭 다이어그램으로, I1 = U/ (L1 + R1), 부품 2만 작동하는 경우 I2 = U/ (L1 + L2 + R2), 부품 2가 작동하는 경우 I1 + I2 = U/ (L1 + R1) + U/ (L1 + L2 + R2이며 이때 I2가 I1보다 훨씬 크면 부품 1과 히치 사이의 잠재력 차이가 증가합니다. R1- 저항의 1 부분, L1- 와이어 저항의 철 지점에 리벳, R2- 저항의 2 부분, L2- 와이어 저항의 리벳 지점에 대한 2 부분. 그림 2 히치의 결합 간섭 다이어그램 일반적으로 설계 사양에서는 더럽고 깨끗한 히치를 함께 리벳팅하는 것을 금지합니다. 높은 랩 전류와 낮은 랩 전류의 크기 차이가 1/5 이상이면 두 회로를 함께 리벳팅할 수 없습니다. 그러나 이는 상당히 보수적인 설계 사양이며 두 회로를 철저히 분석하면 함께 리벳으로 연결할 수 있다는 점에 유의하시기 바랍니다. 위의 분석을 통해 리벳팅으로 인한 간섭을 최소화하려면 L1의 값을 최대한 줄여야 하며, 즉 리벳팅 지점과 랩 아이언 사이의 저항을 줄여야 한다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 리벳 팅 포인트는 가능한 한 히치에 가까워 야하며 동시에 필요한 경우이 섹션의 와이어 직경을 늘려야합니다.4.3 여러 유형의 히치 회로 연결4.3.1 리벳 팅 포인트를 사용한 결합 된 형태의 히치 (그림 3)그림 3 리벳 팅 포인트에 의한 결합 히치 그림 1 깨끗한 히치 회로 간의 리벳 팅은 허용되며 두 번째 유형의 더티 히치 회로 간의 리벳 팅은 4.2의 방법에 따라 분석해야하며 통과하면 완전히 허용됩니다. 분석, 통과하면 또한 완전히 허용되는 경우, 세 번째 유형의 더티 랩과 깨끗한 랩 회로가 서로 리벳에 대한 분석은 일반적으로 허용되는 전문가의 검토가 허용되지 않는 한 허용되지 않습니다.4.3.2 랩 시트 공통 랩 병합 양식 (그림 4)의 사용 접합 시트 병합 랩 모드 다이어그램을 통해 랩 터미널 랩의 깨끗한 랩 회로 사이의 첫 번째 유형의 방법은 허용됩니다; 더티 랩의 두 번째 유형 회로 The first type of overlap between clean lap circuits is permitted; the second type of overlap between dirty lap circuits is fully acceptable; the third type of overlap between dirty lap and clean lap circuits is usually acceptable, but needs to be reviewed and approved by the relevant professional.4.3.3 Forms of crimping to the lap terminals at the end of the lap (Fig. 5) The first type of loop parallelism between clean lap circuits is permitted; the second type of loop parallelism between dirty lap circuits is fully acceptable; the second type of loop parallelism between dirty lap circuits is fully acceptable; the second type of loop parallelism between dirty lap circuits is fully acceptable; the second type of loop parallelism between dirty lap circuits is fully acceptable. 허용 가능; 세 번째 유형의 더티 랩 및 클린 랩 회로 병렬 연결의 경우 일반적으로 허용되지만 관련 전문가 검토의 승인을 받아야합니다. 5. 랩 포인트 요구 사항 1) 랩 포인트는 설치 및 유지 보수가 용이하도록 위치해야하며 랩 표면은 토크 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 2) 각 랩 포인트는 두 개 이상의 러그에 연결되어서는 안됩니다. 3) 랩 포인트는 강한 스플래시와 물이 축적되는 영역에 배치해서는 안됩니다. 4) 도어와 같이 볼트로 고정된 금속 부품에 랩 포인트를 배치하는 것은 허용되지 않습니다. 대시보드 골격의 랩 포인트는 차체에 용접된 경우에만 허용됩니다.5) 차체 판금 두께가 3mm 미만인 경우 용접 너트 솔루션을 사용하는 것이 좋습니다. 3mm보다 두꺼운 판금의 경우 히치 설치 시 셀프 태핑 나사를 사용하는 것이 좋습니다.6. 일반적인 히치 분배 원칙1) 엔진 ECU, ABS 및 기타 차량의 성능과 안전에 큰 영향을 미치고 다른 전기 장비(오디오, 오일 레벨 센서 등)의 간섭을 받기 쉬운 전기 부품은 이러한 부품의 히치를 단독으로 설치해야 합니다.2) 에어백 시스템의 경우 히치 포인트가 단독으로 설치되어야 할 뿐만 아니라 히치 중 하나가 고장났을 때 사용하기 위한 복합 히치도 사용해야 합니다. 그 목적은 히치 중 하나가 실패하면 다른 히치 포인트를 통해 시스템을 히치하여 시스템의 안전한 작동을 보장하는 것입니다.3) RF 신호는 다른 시스템과의 간섭을 피하기 위해 별도로 히치해야합니다.4) 약한 신호 센서의 히치는 독립적이어야하며 신호의 진정한 전송을 보장하려면 히치 포인트가 센서에 가까워 야합니다.5) 다른 전기 부품은 공유 히치 포인트의 특정 레이아웃에 따라 서로 결합 할 수 있습니다. 원칙은 신호 전송을 피하기 위해 다리미가 센서에 가깝다는 것입니다. 원칙은 철선의 과도한 길이를 피하기 위해 철의 근접성이며 불필요한 전압 강하를 초래합니다. 6) 음극 배터리 케이블, 엔진 철선 등은 와이어의 단면적이 넓기 때문에 와이어의 길이와 방향을 제어하고 전압 강하를 줄이고 엔진의 안전을 높이기 위해 본체는 일반적으로 음극 배터리 극에 별도로 연결됩니다. 7) 전자 철과 전원 철을 구별해야하며 아날로그 신호 철과 디지털 신호 철이 될 것입니다. 신호 간의 상호 간섭을 피하기 위해 히치를 분리합니다.

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