차량용 초고속 충전 커넥터 냉각

중국의 전기 자동차 시장은 초고속 충전으로 경쟁이 시작될 것입니다. 전기 자동차에서 가장 많은 열을 발생시키는 작동 모드는 DC 충전입니다. 충전 시나리오에서 전체 충전 고전압 회로는 많은 열을 발생시키고 전력이 높을수록 열 손실이 높아집니다. 에너지 절약에 따라 열을 배출할 수 있는 방법을 찾아야 합니다. 고전력 고속 충전, 충전 시설 측, 충전 시트에서 배터리 충전 커넥터로, 고전압 접촉기에서 코어 섹션 및 표면으로. 현재 고전압 커넥터 및 충전 커넥터, 400V 시스템, 충전 전류는 충전 냉각 시스템없이 250A 내에서 제어되며 충전 전력은 약 70 ~ 90kW입니다. 따라서 충전 인터페이스는 수냉식이며 차세대 충전 문서의 표준 구성이되었습니다.

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수냉식 충전 건과 충전 케이블은 충전 수냉 기술을 사용하여 기존의 DC 충전 건과 케이블에 비해 충전 건, 케이블 및 충전 파일 회로에 냉각 덕트를 추가하고 케이블 내부의 냉각수 덕트를 추가하여 400V 및 800V의 다양한 요구 사항에 호환되므로 충전 인터페이스 온도 상승이 초과되지 않도록 합니다. 냉각수로 단자를 냉각하면 케이블 단면적 요구 사항이 줄어들고 실제 플러그와 케이블의 무게가 줄어들어 작동이 간편해집니다. 수냉식 충전은 충전 포스트에서 충전 건까지의 충전 온도를 약 50%만 낮추고, 나머지 절반은 차량에 장착된 충전 소켓에서 고전류를 견뎌야 하는 배터리 충전 포트까지의 충전 회로에 의존하는 충전 시스템을 통해 충전 온도를 낮춥니다. 따라서 디레이팅 곡선을 도입할 수 있는데, 디레이팅 곡선은 특정 외부 주변 온도 범위에서 특정 전선과 일치하는 커넥터가 해당 주변 온도에서 허용할 수 있는 최대 안전 연속 전류 사이의 관계입니다. 주변 온도가 높을수록 커넥터의 최대 안전 연속 전류는 점차 감소하며, 커넥터의 가장 뜨거운 지점은 단자 쌍 위치이며 열원에는 작동 환경 입력과 커넥터 전류가 포함된다는 것이 약속되어 있습니다. 회로 저항, 통전 시간 및 사용 환경이 일정하다면 전류가 높을수록 더 많은 열이 발생합니다. 따라서 커넥터 적용 환경의 온도가 높아지면 회로 저항과 통전 시간이 일정하고 전류만 제한되는 차단 온도 한계에서는 커넥터 오일에 의해 발생할 수 있는 온도 상승 폭이 줄어들어 온도 상승이 감소합니다. 이 경우 전기 등가 회로는 열 저항과 열 용량으로 구성되며, 냉각 덕트를 추가하여 열을 제거함으로써 온도 상승을 제어합니다. 소켓 내부는 연결 단자 코팅 변경, 전선 및 단자 압출(초음파 용접) 변경, 압출 면적 증가 등 연결 및 신뢰성 변경을 통해 접촉 저항을 줄여 자체 발열을 줄일 수 있습니다. 현재 고속 충전을 위한 열 관리를 고려할 때 후속 기술 변화는 상당히 중요할 수 있습니다. --800V의 고전압을 사용해야 할 뿐만 아니라 전류를 250A에서 500A로 계속 늘려야 400kW 단계로 넘어가는 것을 고려할 수 있습니다.

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