Phân loại：제품 정보
각 자동차 시리즈가 T- 파워 캠프에 적극적으로 참여하는 이유는 무엇입니까? 이는 우선 중국 시장에서 독일 폭스바겐 TSI가 큰 성공을 거둔 덕분에 터보차징이 에너지 절약과 환경 보호 및 기술 혁신의 대명사가 되었고, 두 번째는 글로벌 시장에서 터보차징, 특히 중국 시장 판매의 빠른 성장에 다른 자동차 회사의 부러움과 질투심이 있기 때문입니다."라고 말했습니다. 시얀 장완 지구위원회 주팡 서기는 이렇게 말했습니다. 독일의 주도, 일본의 대응, 프랑스의 추격으로 현재 B 급 자동차 T 파워 경쟁 분야의 집중도가 점점 더 치열 해지면서 터보 차징도 현재 국내 시장 기술의 핵심이되어 따라 잡기 위해 노력하고 있습니다. Shenlong이 설계하고 생산 한 합작 투자 독립 브랜드 제품의 대표 인 L60은 동풍 더블 플라잉 스왈로우 로고를 사용하여 동풍 펑센의 네트워크 판매에 들어갈 것입니다.IBM 중화권 부사장 Feng Guohua는 중국의 자동차 애프터 서비스 산업은 거대한 블루 오션 시장에 숨어 있으며, 약 2 억 명의 자동차 소유자에게 더 나은 서비스를 제공하는 방법, 업계가 세분화 시대에 접어 들면서이 분야의 미래 성장 인 1 조 위안의 블루 오션 시장을 운영하는 방법, 이 분야의 미래 성장에 대해 다음과 같이 말했습니다. 이 분야의 미래 성장은 엄청납니다. 그리고 건물의 해당 신차 모델링 프로세스 특성은 점점 더 기업이 추구하는 새로운 목표가되고 있습니다. 에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획과 지원 정책 패키지가 차례로 도입되어 시장에서 다시 한 번 신에너지 자동차의 물결을 일으켰습니다. 이는 자연스럽게 EU 배출 기준 환경의 영향을 받았지만 프랑스 자동차 기술의 변화의 시작이라고 볼 수 있습니다.
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최근 아우디에 대한 반독점 조사에서 후베이성 가격국 관계자는 "FAW-폭스바겐 판매 유한회사는 후베이성 내 아우디 딜러를 조직하여 차량 판매 및 판매 후 유지 보수 가격을 통제하고 하류 사업자의 가격 책정권을 박탈 및 방해하고 정책 및 액세서리 가격을 인상하며 소비자의 권익을 해칠 목적으로 독점 계약을 체결하고 이행했습니다."라고 말했습니다. 권익. 반면에 국내 자동차 제조는 국제 자동차의 귀중한 변화를 따라잡는 방법에 대해 더 많은 의식을 가져야 합니다. R&D 측면에서 양사는 푸조 시트로엥 그룹의 아시아 태평양 R&D 센터를 기반으로 전체 가치 사슬 R&D 시스템을 구축하기 위해 합작회사를 설립할 예정입니다. 기술 및 지원 시설의 지속적인 개선으로 가까운 미래에 신에너지 자동차가 기존 에너지 자동차를 대체하고 일반 소비자가 자동차를 구매할 때 가장 먼저 선택하는 차량이 될 것으로 예상됩니다." 무엇보다도 지침은 "자동차 생산 및 그 공인 판매 및 정비 기업(수입 자동차 사업 기업 포함)은 사용 설명서의 요구 사항에 따라 자동차 제품의 적절한 사용, 유지 및 수리를 소비자에게 알리고, 정비 기업 및 정비 서비스에 대한 소비자의 독립적인 선택을 제한하거나 개입해서는 안 되며, '3 패키지' 기간 내에 자동차를 사용하여 비공인 정비 기업을 선택해서는 안 된다"고 규정하고 있습니다. '세 가지 패키지' 기간 내에 자동차가 수리 서비스 승인을 받지 않았다는 이유로 수리 서비스 제공을 거부해서는 안 됩니다. 동펑 르노 자동차의 다예 사장은 국산차 출시 전 중국에서 르노의 제품은 여전히 주로 수입차라고 말했다. 국가 에너지 전략 측면에서 볼 때 국가는 차량과 선박에 천연가스 사용을 장려하고 있으며, 이는 국가 정책입니다. 틈새 산업으로서 대규모 마케팅이 어렵기 때문에 시장에 대한 교육이 충분하지 않고 사용자는 어느 것이 더 좋고 나쁜지 알지 못하며 사용 후 입소문에만 의존할 수 있습니다. 2008년에 설립된 휠뱅크의 모기업인 Keang 그룹은 산둥성 칭다오에 위치한 대형 민간 타이어 수출업체입니다. 따라서 드래곤도 올해 연간 판매 목표를 60만 개에서 "70만 개를 위해 노력"하기로 조정하여 용량 문제가 대두되었습니다. 가솔린 엔진 가스 시스템 시장 프론트 로딩 시장 : 승용차 및 소형 상용차 제조업체의 국내 생산의 대부분은 이중 용도 연료 차량을 생산하기 시작했으며, 지난 몇 년 동안 연간 약 1,000 ~ 1500 만 대의 생산량은 연간 약 30 %의 증가를 유지할 수있었습니다. 독립 브랜드 시장 점유율이 12년 연속 하락하는 배경에서 독립 브랜드 자동차 기업은 브랜드 펀치 하이의 돌파를 포기하지 않았습니다.
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