자동차 배선 하니스 개발 동향

자동차 배선 하니스는 자동차 회로 네트워크의 본체이며 자동차 회로가없는 배선 하니스가 없습니다. 현대 자동차, 전자 제어 시스템 및 배선 하니스는 밀접한 관계가 있습니다. ECU, 센서 및 실행 요소는 인체와 유사하게 기능하며 ECU는 인간의 뇌와 동일하고 센서는 감각 기관과 동일하며 실행 요소는 운동 기관과 동일하다고 할 수 있습니다. 분명히 마음과 다양한 기관, 신경과 혈관, 인간의 손과 발은 제 기능을 발휘할 수 없습니다. 자동차 안전, 편안함 및 환경 보호 요구 사항이 계속 개선됨에 따라 자동차의 회로 수와 전력 소비가 크게 증가하여 제한된 자동차 공간에서 많은 수의 배선 하네스를보다 효과적이고 합리적으로 배치하는 방법이 자동차 제조 산업이 직면 한 문제가되었습니다. 이 백서에서는 자동차 와이어링 하네스용 경량 모듈형 차량 내 통신 기술의 현황과 향후 개발 동향에 대한 개요를 제공합니다.

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　경량화된 와이어링 하네스 자동차의 다기능화와 사용자 요구의 다양화에 따라 자동차는 점차 더 넓은 공간을 차지하고 있습니다. 실제로 자동차 연비를 개선하고 무게를 줄이기 위해 전선 자체의 직경이 기존 AV 와이어, AVS 와이어에서 AVSS 와이어로 축소되고 와이어링 하니스의 직경도 줄어들고 있습니다. 　　와이어링 하니스의 무게를 줄이는 효과적인 방법 중 하나는 커넥터와 릴레이의 크기와 무게를 줄이는 것입니다. 차량 하네스에는 수백 개의 하네스 커넥터가 있으며, 기술 및 재료 개발 및 적용의 발전으로 하네스 커넥터의 부피와 무게가 줄어드는 것을 알고 있습니다. 현재 일본의 스미토모는 동일한 기능 요구 사항에서 무게가 20 ~ 40 % 감소 할 수있는 소형 커넥터를 개발했습니다. 마찬가지로 와이어링 하네스 시스템의 중요한 부분 인 릴레이도 소형화되고 가벼워지고 다양한 유형의 컨트롤러에 통합되어 릴레이가 차지하는 부피가 줄어들고 차량이 감소하는 것이 중요합니다. 　　알루미늄 와이어의 사용은 경량 와이어링 하네스의 중요한 상징이기도 합니다. 구리에 비해 알루미늄 와이어는 차체 하네스의 총 중량을 30% 이상 줄일 수 있으며, 일반 자동차의 경우 자동차의 무게를 약 1.8kg 줄일 수 있습니다. 알루미늄 와이어를 사용하면 차량 무게를 효과적으로 줄이고 연비를 개선하며 CO2 배출량을 줄일 수 있습니다. 기술이 계속 발전함에 따라 알루미늄 와이어의 사용은 앞으로 크게 증가할 것입니다. 　　RIM 폴리우레탄 폼 기술은 또한 와이어링 하니스의 무게를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 기존의 실드와 브래킷 대신 폼 기술을 사용하면 하네스의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 하네스의 공간 배치를 용이하게 할 수 있습니다. 폴리우레탄으로 만든 와이어링 하네스는 가볍고 기름과 먼지에 대한 저항력이 강하며 설치 후 소음이 없는 특징이 있습니다. 최근 폴리머 소재 중 하나인 폴리우레탄은 우수한 재료 특성으로 자동차 부품 제조에 점점 더 널리 사용되고 있습니다. 　 모듈성 지난 세기 90년대부터 유럽, 미국, 일본 자동차 OEM을 중심으로 모듈식 생산 방식의 사용이 지속적으로 추진되어 왔습니다. 모듈의 배선 매체로는 연성 인쇄 회로(FPC: 연성 인쇄 회로) 또는 연성 플랫 케이블(FFC: 연성 플랫 케이블)과 같은 평면 배선 재료가 사용됩니다. 배선 공간이 매우 제한적인 루프, 도어 및 콘솔 애플리케이션에서 실내 공간 확장과 배선 하네스 배치의 효율성 향상을 결합하는 방법으로 모듈화가 향후 더욱 촉진될 것으로 예상됩니다. 　　연성 인쇄 회로는 모듈뿐만 아니라 전자 부품의 조립이나 센서 부품의 통합에 사용되어 배선 재료가 고기능성 방향으로 발전하고 있습니다. 예를 들어, FPC 계기판 애플리케이션과 멤브레인(막) 지원 센서 또는 안테나 애플리케이션이 좋은 예입니다. 　　현재 퓨즈 박스 설계의 국내 독립 자동차 제조업체는 주로 전통적인 배선 하니스 및 퓨즈 박스 통합 방식으로 사용되며 배선 하니스 및 퓨즈 박스는 제거 할 수 없습니다. 모델은 일반적으로 수십 개의 릴레이가 내장된 2-4개의 퓨즈 박스를 사용합니다. 배선 하니스 어셈블리에서 퓨즈 박스는 더 많은 공간과 무게를 차지합니다. 기술의 지속적인 개발로 제품 품질이 지속적으로 향상됨에 따라 배선 하니스 퓨즈 박스의 독립 브랜드 OEM은 배선 하니스 및 퓨즈 박스 분리형 분리형, 더 많은 릴레이, 제어 장치 및 기타 구성 요소가 BCM (바디 컨트롤러)에 통합 된 더 많은 응용 분야가 될 것입니다. 고도의 생산 라인 자동화로 모듈식 조립은 조립 시간을 크게 단축하고 효율성을 향상시킬 것입니다. 차량 내 통신 기술 자동차에 전자 장치가 광범위하게 사용됨에 따라 차체 배선이 크고 복잡해졌습니다. 최근에는 멀티플렉싱 기술(차량 내 근거리 통신망(LAN))을 적용하여 회로 수를 크게 줄였습니다. 　　자동차 네트워크 기술은 자동차 기술 발전의 한 방향으로 부상했습니다. 오래전부터 멀티플렉싱 기술은 차량 내 배선 하니스의 수가 계속 증가하는 문제에 대한 해결책으로 여겨져 왔습니다. 세계 주요 자동차 제조업체들은 전문화된 표준을 개발했습니다. 다중 채널 통신 기술은 고가이며 고급 차량에만 사용됩니다. 최근 차량 내 전자 시스템의 수가 증가하고 데이터 전송 속도가 충분하지 않으며 소형 경제형 자동차는 고기능화로 전환해야 합니다[1]. 　　통신 하네스, 통신 속도 고속 개발의 경우 전자기 적합성 (EMC) 문제를 고려하고 필요한 차폐 조치를 취해야하며, 규칙을 적용하기위한 간섭 방지 기능에 대한 다음 표 1은 현재 트위스트 페어 와이어 사용에서 차폐 와이어로 변경되어 플라스틱 광섬유 (POF)로 더 변경 될 가능성이 높습니다. 랜드로버 이보크의 멀티미디어 전송은 이미 광섬유를 사용하고 있습니다. 플라스틱 광섬유를 사용하면 전자기 호환성 문제를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 경량화도 달성할 수 있습니다. 유리로 만든 광섬유 애플리케이션은 더 빠른 속도의 통신을 가능하게 하지만 비용, 조립 및 환경 친화성 문제를 해결해야 합니다. 　결론 과학 기술의 지속적인 발전으로 자동차 와이어링 하네스의 미래 개발은 더 가볍고 모듈화 될 것이며, 차량 내 통신 시스템의 지속적인 개발은 자동차에서 더 널리 사용될 것이며, 새로운 네트워크 통신의 개발, 자동차는 더 지능적이고 데이터 전송이 더 안정적이며 동시에 와이어링 하네스의 요구 사항은 계속 개선 될 것입니다.

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